Представьте: с 2025 года любой лесовоз или харвестер, не оснащённый ГЛОНАСС-трекером, фактически вне закона. Новые требования кажутся строгими и неизбежными – но на деле они могут обернуться преимуществом для вашего бизнеса. Правильный выбор аппаратуры спутниковой навигации не только избавит от штрафов и простоев, но и помогает оптимизировать работу транспорта. В этой статье мы расскажем, как платформа «ЭРА-ГЛОНАСС» и современные решения от ГЛОБАЛУРАЛ позволяют соблюсти законодательство и одновременно повысить эффективность вашего автопарка.

ЭРА-ГЛОНАСС– это государственная навигационно-телематическая платформа, изначально созданная для экстренного реагирования при авариях, а сегодня предоставляющая широкие возможности мониторинга транспорта. С помощью аппаратуры спутниковой навигации, подключённой к этой платформе, можно в режиме реального времени отслеживать местоположение и состояние машин по всей России. Основные функции и данные, которые обеспечивает система «ЭРА-ГЛОНАСС» при установке трекера на технику:

Одно из ключевых преимуществ подключения оборудования к «ЭРА-ГЛОНАСС» – это настроенная интеграция с ФГИС «Лесной комплекс» (ЛК). ФГИС ЛК – федеральная государственная информационная система, созданная для полного учёта и контроля в лесной отрасли. Она значительно расширяет возможности прежней системы ЛесЕГАИС, объединяя в себе сразу несколько подсистем (государственный лесной реестр, публичную лесную карту, лесную отчётность и др.) – и, что самое важное, модуль мониторинга передвижения лесозаготовительной техники. Как же связаны между собой бортовой ГЛОНАСС-трекер, платформа ЭРА-ГЛОНАСС и ФГИС ЛК?

Интеграция налажена таким образом, что даже изменения в регистрационных данных техники оперативно попадают в систему. Скажем, произошла продажа трактора или смена госномера – стоит новому владельцу зарегистрировать изменения в Гостехнадзоре, и в течение суток обновлённые сведения окажутся в базе. Это достигается благодаря взаимодействию ЭРА-ГЛОНАСС с другими государственными информационными ресурсами Рослесхоза.

Что видит бизнес и государство? В результате интеграции каждая заинтересованная сторона получает нужную информацию. Владельцы техники и специалисты компаний через удобный интерфейс могут мониторить свои машины: видеть их местоположение на электронной карте, историю маршрутов, скорость и остановки. Доступны отчёты, помогающие в управлении логистикой и оценке эффективности работы. Одновременно уполномоченные органы (Рослесхоз, региональные лесничества) получают полный контроль над ситуацией: у них на экране отображаются все лесовозы и харвестеры, работающие в регионе, они сразу заметят, если какой-то транспорт движется вне разрешённого маршрута или без оформленных накладных. Такая прозрачность позволяет пресекать нелегальную вырубку и перевозку леса – собственно, ради этого и вводится тотальный мониторинг.

Новые правила не возникли внезапно – их подготовка шла несколько лет, и бизнесу дали время для плавного перехода. Базовые нормы прописаны ещё в Лесном кодексе РФ. В 2021 году Федеральный закон №3-ФЗ дополнил кодекс статьёй, требующей оснащать транспорт для перевозки древесины техническими средствами контроля(то есть навигационными трекерами), хотя фактически эта норма вводилась с отсрочкой до 2025 года. Окончательные детали правительства утвердили постановлениями №1967 от 02.11.2022 и №1378 от 25.08.2023. Эти документы официально закрепили:

Под эти требования подпадает действительно широкий перечень машин. В их числе:

• Лесовозы и сортиментовозы – любые грузовые автомобили, перевозящие лес-кругляк или пиломатериалы.

• Лесозаготовительная техника – тракторы, погрузчики, гидроманипуляторы, харвестеры, форвардеры, трелёвочники, бульдозеры, экскаваторы и прочие спецмашины, используемые на лесосеке при валке и вывозке древесины.

• Лесопожарная техника – пожарные автоцистерны для лесных пожаров, патрульные автомобили лесной охраны, специальные тракторы для опашки и тушения пожаров (типов АПЛ, АЦЛ и т.п.).

Проще говоря, почти любая техника, связанная с лесным хозяйством, должна иметь на борту навигационный терминал. Исключение сделано лишь для машин, работающих на землях обороны и безопасности (военные лесные хозяйства), но на коммерческий и муниципальный сектор это не распространяется.

Конечно, закон есть закон: за несоблюдение установленных требований предусмотрены существенные санкции. Летом 2024 года был принят Федеральный закон №165-ФЗ, который добавил в Кодекс об административных правонарушениях новые штрафы именно за отсутствие системы мониторинга на лесной технике. Статья 8.28.1 КоАП РФ (части 7 и 8) устанавливает:

• Должностные лица (например, директор лесозаготовительного предприятия, главный инженер, отвечающий за выпуск техники): штраф от 20 000 до 40 000 руб. за первый случай. При повторном нарушении – от 40 000 до 50 000 руб., а также возможна конфискация перевозимой древесины и даже самой техники.

• Индивидуальные предприниматели (ведущие деятельность без образования юрлица): штраф от 100 000 до 200 000 руб.; при повторном нарушении – от 200 000 до 300 000 руб. с конфискацией груза/ТС.

• Юридические лица (организации): штраф от 200 000 до 400 000 руб.; при повторном нарушении – от 400 000 до 500 000 руб. и также конфискация древесины и/или транспортного средства.

Как видно, наказания весьма серьёзные. Причём достаточно один раз выпустить необорудованный лесовоз на линию после нового года – и компания рискует сотнями тысяч рублей. Повторное же игнорирование правил грозит не только большими штрафами, но и потерей транспорта или груза по решению суда. Очевидно, что гораздо выгоднее инвестировать в законное оснащение, чем потом нести такие убытки.

Для полного понимания картины стоит добавить: помимо штрафов, незарегистрированная в системе техника попросту не сможет легально перевозить лес. На КПП лесничеств или постах ГИБДД такой транспорт легко выявят по отсутствию сигнала в системе – и движение ему запретят. В итоге простои и срыв контрактов могут нанести ещё больший ущерб бизнесу, чем разовый штраф. Поэтому выполнить требования нужно обязательно и в срок. По оценкам специалистов, под действие этих новых норм подпадает до 235 000 единиц техники по всей стране – всех их предстоит оснастить приборами мониторинга. Времени осталось немного, так что действовать лучше заблаговременно, не дожидаясь последних дней декабря.

Оставьте заявку и мы вам перезвоним

Ваше имя

Телефон

Перезвонить мне

Ваши данные не будут переданы третьим лицам

Итак, решение об установке принято – но какую именно аппаратуру ГЛОНАСС ставить? На рынке представлено множество GPS/ГЛОНАСС-трекеров, однако не каждый из них подойдёт для целей интеграции с ЭРА-ГЛОНАСС и ФГИС ЛК. Вот на какие ключевые критерии нужно обратить внимание при выборе оборудования спутниковой навигации для лесной техники:

1. Соответствие техническим требованиям законодательства. Постановлением правительства №1378 определён минимальный функционал АСН. Прибор обязательно должен уметь одновременно работать как минимум с двумя навигационными системами – одной из них ГЛОНАСС (вторая обычно GPS). Это необходимо для высокой точности позиционирования. Также устройство должно передавать в систему полный набор требуемых данных: координаты, курс и скорость, время и дату каждой отметки местоположения. Передача осуществляется через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с заданным интервалом (периодичностью). Значит, трекер обязан поддерживать протоколы обмена, совместимые с этой платформой, и иметь достаточную частоту опроса датчиков.

2. Наличие специальной SIM-карты и связь с ЭРА-ГЛОНАСС. Обычная SIM от любого оператора здесь не подойдёт. Требуется универсальная идентификационная карта абонента, которая зарегистрирована именно в инфраструктуре ЭРА-ГЛОНАСС. Надёжный производитель или поставщик оборудования поставит комплект сразу с нужной SIM, а также поможет заключить договор на обслуживание в системе. Без этого ваша техника просто не «увидится» государственными серверами. Поэтому при покупке уточняйте, входит ли в комплект SIM-карта для ЭРА-ГЛОНАСС и поддерживает ли терминал работу в нужной сети передачи данных.

3. Автономность и сохранность данных. Учитывая, что лесные делянки часто находятся вне зон устойчивого приема GSM, аппаратура должна иметь резервные возможности. Речь о встроенной памяти и, желательно, резервном питании. Внутренняя память необходима для буферизации информации: убедитесь, что устройство способно накопительно хранить координаты хотя бы за несколько суток и автоматически выгружать их на сервер при появлении связи. Аккумуляторная батарея в трекере также не будет лишней – она позволит передавать сигнал даже при отключённом основном питании (что может случиться, например, если сядет аккумулятор техники или недобросовестный водитель попытается обесточить прибор). Качественные модели навигаторов оснащены и тем, и другим – это залог непрерывности мониторинга.

4. Сертификация и поддержка производителя. Поскольку оборудование будет работать в рамках государственной системы, крайне желательно, чтобы оно имело сертификат соответствия от АО «ГЛОНАСС» или входило в перечень одобренных устройств. Отдавайте предпочтение известным маркам, уже зарекомендовавшим себя на рынке. Помимо соответствия стандартам, это важно и для дальнейшего обслуживания: вдруг понадобится замена или ремонт – официальные устройства всегда можно быстро отремонтировать или обновить прошивку. Документы на сертификацию стоит запросить у поставщика.

5. Совместимость с дополнительными датчиками (опционально). Многие предприятия параллельно решают установить и другие системы контроля – к примеру, датчики уровня топлива, контроля моточасов, камеры видеонаблюдения. Современные спутниковые терминалы часто поддерживают подключение таких датчиков через CAN-шину или аналоговые входы. Если вы планируете комплексный мониторинг техники, имеет смысл выбирать АСН с расширенным функционалом, чтобы всё оборудование работало в единой связке. Компания ГЛОБАЛУРАЛ, например, предлагает решения, куда кроме ГЛОНАСС-модуля интегрируются еще и топливные датчики – это помогает сразу решить две задачи: соблюсти закон и отслеживать расход ГСМ.

Учтя эти критерии, вы сузите выбор до нескольких моделей навигационных терминалов. Далее важно их правильно установить и настроить. Здесь на первый план выходит профессионализм исполнителя. Согласно всё тому же Постановлению №1378, монтаж АСН должен производиться квалифицированными специалистами. Попросту говоря, чтобы не было проблем, установкой должны заниматься мастера, которые знают специфику оборудования и уже работали с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Некачественный монтаж может привести к сбоям передачи данных – а это риск штрафа, даже если у вас формально всё стоит. Поэтому доверяйте эту работу только проверенным компаниям.

Оснащение техники спутниковыми навигаторами – это не только про выполнение госрегламента. При грамотном подходе вы получаете ещё и инструмент управления бизнесом. Вот какие практические выгоды может извлечь ваша компания, сотрудничая с профессиональным партнёром при подключении к ЭРА-ГЛОНАСС:

Новые требования законодательства в сфере лесопользования не должны пугать. Вместе с надежным партнёром их выполнение превращается в плановую задачу, решаемую быстро и с положительным эффектом. Компания ГЛОБАЛУРАЛ приглашает вас на консультацию по выбору и установке аппаратуры спутниковой навигации. Мы детально разберём вашу ситуацию: сколько техники, какие модели, в каких условиях эксплуатируются – и подберём оптимальное решение под ваш бюджет и потребности.

Не откладывайте до последнего момента: чем раньше вы оборудуете свои машины системой ГЛОНАСС, тем быстрее почувствуете себя уверенно в новых реалиях. Защитите свой бизнес от штрафов и получите современные инструменты управления транспортом! Свяжитесь с нами прямо сейчас – специалисты ГЛОБАЛУРАЛ ответят на все вопросы и помогут сделать вашу работу безопасной, эффективной и законной. Ваш успех и спокойствие – наша работа.