Представьте: с 2025 года любой лесовоз или харвестер, не оснащённый ГЛОНАСС-трекером, фактически вне закона. Новые требования кажутся строгими и неизбежными – но на деле они могут обернуться преимуществом для вашего бизнеса. Правильный выбор аппаратуры спутниковой навигации не только избавит от штрафов и простоев, но и помогает оптимизировать работу транспорта. В этой статье мы расскажем, как платформа «ЭРА-ГЛОНАСС» и современные решения от ГЛОБАЛУРАЛ позволяют соблюсти законодательство и одновременно повысить эффективность вашего автопарка.

ЭРА-ГЛОНАСС– это государственная навигационно-телематическая платформа, изначально созданная для экстренного реагирования при авариях, а сегодня предоставляющая широкие возможности мониторинга транспорта. С помощью аппаратуры спутниковой навигации, подключённой к этой платформе, можно в режиме реального времени отслеживать местоположение и состояние машин по всей России. Основные функции и данные, которые обеспечивает система «ЭРА-ГЛОНАСС» при установке трекера на технику:

Одно из ключевых преимуществ подключения оборудования к «ЭРА-ГЛОНАСС» – это настроенная интеграция с ФГИС «Лесной комплекс» (ЛК). ФГИС ЛК – федеральная государственная информационная система, созданная для полного учёта и контроля в лесной отрасли. Она значительно расширяет возможности прежней системы ЛесЕГАИС, объединяя в себе сразу несколько подсистем (государственный лесной реестр, публичную лесную карту, лесную отчётность и др.) – и, что самое важное, модуль мониторинга передвижения лесозаготовительной техники. Как же связаны между собой бортовой ГЛОНАСС-трекер, платформа ЭРА-ГЛОНАСС и ФГИС ЛК?

Интеграция налажена таким образом, что даже изменения в регистрационных данных техники оперативно попадают в систему. Скажем, произошла продажа трактора или смена госномера – стоит новому владельцу зарегистрировать изменения в Гостехнадзоре, и в течение суток обновлённые сведения окажутся в базе. Это достигается благодаря взаимодействию ЭРА-ГЛОНАСС с другими государственными информационными ресурсами Рослесхоза.

Что видит бизнес и государство? В результате интеграции каждая заинтересованная сторона получает нужную информацию. Владельцы техники и специалисты компаний через удобный интерфейс могут мониторить свои машины: видеть их местоположение на электронной карте, историю маршрутов, скорость и остановки. Доступны отчёты, помогающие в управлении логистикой и оценке эффективности работы. Одновременно уполномоченные органы (Рослесхоз, региональные лесничества) получают полный контроль над ситуацией: у них на экране отображаются все лесовозы и харвестеры, работающие в регионе, они сразу заметят, если какой-то транспорт движется вне разрешённого маршрута или без оформленных накладных. Такая прозрачность позволяет пресекать нелегальную вырубку и перевозку леса – собственно, ради этого и вводится тотальный мониторинг.

Новые правила не возникли внезапно – их подготовка шла несколько лет, и бизнесу дали время для плавного перехода. Базовые нормы прописаны ещё в Лесном кодексе РФ. В 2021 году Федеральный закон №3-ФЗ дополнил кодекс статьёй, требующей оснащать транспорт для перевозки древесины техническими средствами контроля(то есть навигационными трекерами), хотя фактически эта норма вводилась с отсрочкой до 2025 года. Окончательные детали правительства утвердили постановлениями №1967 от 02.11.2022 и №1378 от 25.08.2023. Эти документы официально закрепили:

Под эти требования подпадает действительно широкий перечень машин. В их числе:

• Лесовозы и сортиментовозы – любые грузовые автомобили, перевозящие лес-кругляк или пиломатериалы.

• Лесозаготовительная техника – тракторы, погрузчики, гидроманипуляторы, харвестеры, форвардеры, трелёвочники, бульдозеры, экскаваторы и прочие спецмашины, используемые на лесосеке при валке и вывозке древесины.

• Лесопожарная техника – пожарные автоцистерны для лесных пожаров, патрульные автомобили лесной охраны, специальные тракторы для опашки и тушения пожаров (типов АПЛ, АЦЛ и т.п.).

Проще говоря, почти любая техника, связанная с лесным хозяйством, должна иметь на борту навигационный терминал. Исключение сделано лишь для машин, работающих на землях обороны и безопасности (военные лесные хозяйства), но на коммерческий и муниципальный сектор это не распространяется.

Конечно, закон есть закон: за несоблюдение установленных требований предусмотрены существенные санкции. Летом 2024 года был принят Федеральный закон №165-ФЗ, который добавил в Кодекс об административных правонарушениях новые штрафы именно за отсутствие системы мониторинга на лесной технике. Статья 8.28.1 КоАП РФ (части 7 и 8) устанавливает:

• Должностные лица (например, директор лесозаготовительного предприятия, главный инженер, отвечающий за выпуск техники): штраф от 20 000 до 40 000 руб. за первый случай. При повторном нарушении – от 40 000 до 50 000 руб., а также возможна конфискация перевозимой древесины и даже самой техники.

• Индивидуальные предприниматели (ведущие деятельность без образования юрлица): штраф от 100 000 до 200 000 руб.; при повторном нарушении – от 200 000 до 300 000 руб. с конфискацией груза/ТС.

• Юридические лица (организации): штраф от 200 000 до 400 000 руб.; при повторном нарушении – от 400 000 до 500 000 руб. и также конфискация древесины и/или транспортного средства.

Как видно, наказания весьма серьёзные. Причём достаточно один раз выпустить необорудованный лесовоз на линию после нового года – и компания рискует сотнями тысяч рублей. Повторное же игнорирование правил грозит не только большими штрафами, но и потерей транспорта или груза по решению суда. Очевидно, что гораздо выгоднее инвестировать в законное оснащение, чем потом нести такие убытки.

Для полного понимания картины стоит добавить: помимо штрафов, незарегистрированная в системе техника попросту не сможет легально перевозить лес. На КПП лесничеств или постах ГИБДД такой транспорт легко выявят по отсутствию сигнала в системе – и движение ему запретят. В итоге простои и срыв контрактов могут нанести ещё больший ущерб бизнесу, чем разовый штраф. Поэтому выполнить требования нужно обязательно и в срок. По оценкам специалистов, под действие этих новых норм подпадает до 235 000 единиц техники по всей стране – всех их предстоит оснастить приборами мониторинга. Времени осталось немного, так что действовать лучше заблаговременно, не дожидаясь последних дней декабря.

Оставить заявку

Ваше имя

Телефон

Перезвонить мне

Ваши данные не будут переданы третьим лицам

Итак, решение об установке принято – но какую именно аппаратуру ГЛОНАСС ставить? На рынке представлено множество GPS/ГЛОНАСС-трекеров, однако не каждый из них подойдёт для целей интеграции с ЭРА-ГЛОНАСС и ФГИС ЛК. Вот на какие ключевые критерии нужно обратить внимание при выборе оборудования спутниковой навигации для лесной техники:

1. Соответствие техническим требованиям законодательства. Постановлением правительства №1378 определён минимальный функционал АСН. Прибор обязательно должен уметь одновременно работать как минимум с двумя навигационными системами – одной из них ГЛОНАСС (вторая обычно GPS). Это необходимо для высокой точности позиционирования. Также устройство должно передавать в систему полный набор требуемых данных: координаты, курс и скорость, время и дату каждой отметки местоположения. Передача осуществляется через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» с заданным интервалом (периодичностью). Значит, трекер обязан поддерживать протоколы обмена, совместимые с этой платформой, и иметь достаточную частоту опроса датчиков.

2. Наличие специальной SIM-карты и связь с ЭРА-ГЛОНАСС. Обычная SIM от любого оператора здесь не подойдёт. Требуется универсальная идентификационная карта абонента, которая зарегистрирована именно в инфраструктуре ЭРА-ГЛОНАСС. Надёжный производитель или поставщик оборудования поставит комплект сразу с нужной SIM, а также поможет заключить договор на обслуживание в системе. Без этого ваша техника просто не «увидится» государственными серверами. Поэтому при покупке уточняйте, входит ли в комплект SIM-карта для ЭРА-ГЛОНАСС и поддерживает ли терминал работу в нужной сети передачи данных.

3. Автономность и сохранность данных. Учитывая, что лесные делянки часто находятся вне зон устойчивого приема GSM, аппаратура должна иметь резервные возможности. Речь о встроенной памяти и, желательно, резервном питании. Внутренняя память необходима для буферизации информации: убедитесь, что устройство способно накопительно хранить координаты хотя бы за несколько суток и автоматически выгружать их на сервер при появлении связи. Аккумуляторная батарея в трекере также не будет лишней – она позволит передавать сигнал даже при отключённом основном питании (что может случиться, например, если сядет аккумулятор техники или недобросовестный водитель попытается обесточить прибор). Качественные модели навигаторов оснащены и тем, и другим – это залог непрерывности мониторинга.

4. Сертификация и поддержка производителя. Поскольку оборудование будет работать в рамках государственной системы, крайне желательно, чтобы оно имело сертификат соответствия от АО «ГЛОНАСС» или входило в перечень одобренных устройств. Отдавайте предпочтение известным маркам, уже зарекомендовавшим себя на рынке. Помимо соответствия стандартам, это важно и для дальнейшего обслуживания: вдруг понадобится замена или ремонт – официальные устройства всегда можно быстро отремонтировать или обновить прошивку. Документы на сертификацию стоит запросить у поставщика.

5. Совместимость с дополнительными датчиками (опционально). Многие предприятия параллельно решают установить и другие системы контроля – к примеру, датчики уровня топлива, контроля моточасов, камеры видеонаблюдения. Современные спутниковые терминалы часто поддерживают подключение таких датчиков через CAN-шину или аналоговые входы. Если вы планируете комплексный мониторинг техники, имеет смысл выбирать АСН с расширенным функционалом, чтобы всё оборудование работало в единой связке. Компания ГЛОБАЛУРАЛ, например, предлагает решения, куда кроме ГЛОНАСС-модуля интегрируются еще и топливные датчики – это помогает сразу решить две задачи: соблюсти закон и отслеживать расход ГСМ.

Учтя эти критерии, вы сузите выбор до нескольких моделей навигационных терминалов. Далее важно их правильно установить и настроить. Здесь на первый план выходит профессионализм исполнителя. Согласно всё тому же Постановлению №1378, монтаж АСН должен производиться квалифицированными специалистами. Попросту говоря, чтобы не было проблем, установкой должны заниматься мастера, которые знают специфику оборудования и уже работали с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Некачественный монтаж может привести к сбоям передачи данных – а это риск штрафа, даже если у вас формально всё стоит. Поэтому доверяйте эту работу только проверенным компаниям.

Оснащение техники спутниковыми навигаторами – это не только про выполнение госрегламента. При грамотном подходе вы получаете ещё и инструмент управления бизнесом. Вот какие практические выгоды может извлечь ваша компания, сотрудничая с профессиональным партнёром при подключении к ЭРА-ГЛОНАСС:

Новые требования законодательства в сфере лесопользования не должны пугать. Вместе с надежным партнёром их выполнение превращается в плановую задачу, решаемую быстро и с положительным эффектом. Компания ГЛОБАЛУРАЛ приглашает вас на консультацию по выбору и установке аппаратуры спутниковой навигации. Мы детально разберём вашу ситуацию: сколько техники, какие модели, в каких условиях эксплуатируются – и подберём оптимальное решение под ваш бюджет и потребности.

Не откладывайте до последнего момента: чем раньше вы оборудуете свои машины системой ГЛОНАСС, тем быстрее почувствуете себя уверенно в новых реалиях. Защитите свой бизнес от штрафов и получите современные инструменты управления транспортом! Свяжитесь с нами прямо сейчас – специалисты ГЛОБАЛУРАЛ ответят на все вопросы и помогут сделать вашу работу безопасной, эффективной и законной. Ваш успех и спокойствие – наша работа.